ビデオ: テスト中

Dec 03, 2023

今年の初めに、JCB は、トルク コンバーター ギアボックスの構造化されたステップと油圧によって提供されるシームレスなレシオの間のギャップを埋めることを約束した新しいハイブリッド トランスミッションを発売しました。

デュアル テック VT は、両方の長所を提供し、1 速でのヤード作業のための汚れた油圧加速と、路上での生活のためのさらに 3 つのパワーシフト ステップを備えています。

対照的に、Dieci は確立された静圧式を堅持していますが、作業負荷が軽いときに切り離すことができる 2 番目の斜板モーターを取り付けることで、さらに洗練された機能を追加しています。

参照: 請負業者がキャッシュフローと大型キットの購入のバランスをとるためのヒント

どうやら、このトランスミッションの再設計によりディーゼルの使用量を最大 20% 削減できるようですが、これらの大胆な主張は、ドライバーがドライブモード間の切り替えに責任を負う場合にのみ実現に近づきます。

それぞれの機械の利点を理解するために、私たちはテラゲーターで散布する準備ができている 200 トンのよく腐った泥を移動する作業を開始しました。

ビデオを見て、以下のレポート全文をお読みください。

Dieci の Dana Spicer トランスミッションは、多くの標準的な静圧ドライブラインと同じ基本原理を使用しており、可変容量斜板ポンプがオイルを可変出力斜板モーターに送ります。

このシステムとの主な違いは、必要に応じて接続したり切断したりできる 2 番目の駆動モーターが追加されていることです。

泥の山やサイレージクランプへの発射などの高トルク用途では、ポンプが大きく開いて最大のオイル流量を両方のモーターに送ります。

高速が要求され、トルク要件が低い場合、2 番目のモーターへのオイルの供給が遮断され、ポンプが少し後退します。

ドライバーにとっては、4 つのドライブ モードのうち適切な 1 つが選択されていれば、燃料を大幅に節約できるというメリットがあります。

10 エンジン © Jonathan Page

「ノーマル」 – 最大牽引力で時速 40 キロまで走行し、牽引業務に最適です。

「エコ」 – 時速 40 キロはまだ可能ですが、そこに達すると 1 つのモーターが停止します。

「ローダー」 – 速度範囲は 0 ～ 18kph に制限され、両方のモーターが作動して最大の推進力が得られます。

「クリーパー」 – エンジン回転数と前進速度は 2 つの別々のダイヤルで設定されます。 ドライバーの右ブーツがペースを設定し、補助サービスへのオイルの流れが最大限に保たれるため、寝具や飼料を飛ばすのに最適です。

JCB の DualTech VT ボックスは、Staffs 製ハンドラーで使用されていた以前の 4 スピード ボックスを大幅に改良したバージョンです。

ギア 1 は、電子制御の Bosch-Rexroth ポンプとモーターのセットに置き換えられ、最大時速 19 キロの静水圧駆動を実現します。

これより上のギア 2、3、および 4 は、トラクターのギアボックスにあると思われる種類の標準的なパワーシフト比です。

マルチプレートクラッチパックは必要に応じて各ギアに係合するため、セットアップにはトルクコンバーターはありません。

これは、ロードオールが時速 19 キロを超える速度で走行している場合、エンジンと車軸の間に直接の機械的リンクが存在することを意味します。

JCB エンジン © Jonathan Page

運転すると、庭にある他の油圧機械とほとんど同じように感じられ、一般道路に出ると、ボックスの機械側への自動シフトはほとんど目立ちません。

ダッシュ上にアイコンが表示され、レシオがどこまで上昇するかを示します。 カタツムリは低速ハイドロを表し、「2」はパワーシフトの最初のステップに入り、最高時速 23 キロに達することを意味します。

同様に、「3」は時速 32 キロまでギアを上げ、「D」は時速 40 キロまでボックスをフルに活用することを意味します。

「Flexi」（カタツムリのアイコン）モードでは、エンジン回転数と対地速度を独立して制御できます。 トグル スイッチは電子ハンド スロットルとして機能し、ダイヤルは走行速度を 0 ～ 19kph まで無段階に調整し、カラー ダッシュ ディスプレイにパーセントで表示されます。

この機能により、オペレーターは特定の操作に合わせた油圧性能に合わせてエンジン速度を設定できる一方、ハンドラーの対地速度はフットペダルで簡単に調整できるため、オイルの流れを確保するためにクラッチを切ってエンジンの回転を上げる必要がなくなります。ブーム。

急降下したフロントガラスからは Dieci のヘッドストックがよく見えます © Jonathan Page

どちらの運転モードでも、シンプルなロッカー スイッチで「パワー」設定と「エコノミー」設定を切り替えます。

前者では、パワーを必要とする作業中にエンジンがフルオイル流量と高回転で高回転することができますが、後者ではエンジンが 1,700rpm に制限されます。

また、エンジンのマッピングを変更し、早めのシフトアップを開始して燃料の使用量を最小限に抑えます。

ディエチはマニトウに倣い、電動窓付きの大きなシングルドアを選択した。

これにより、キャブへのアクセスが広くなり、倉庫 RSJ のドアを破壊することがなくなりますが、重いため、閉めるのに数回試行する必要がある場合もあります。

湾曲したキャブ フレームの結果は、ラップアラウンド ワイパーを備えた急降下型のフロント スクリーンで、ベールを積み上げたり、トレーラーを積み込むときに主軸台の良好な視界を提供します。

保護ルーフレールも内側に取り付けられているため、窓を簡単にきれいに保つことができます。

JCB のボクサーキャブには分割ドアとヒーター付きサイドフロントガラスが装備されています © Jonathan Page

JCBは、箱型のキャブフレームの一部として伝統的な分割ボディアクセスを採用していますが、これは、クロスメンバーが持ち上げや積み込み作業の際にドライバーの視線に直接入ることを意味します。

プラス面としては、冬の間に便利であると思われるヒーター付きサイドフロントガラスがあり、全方位の視認性が Dieci より優れています。

その多くは、イタリア人選手がエンジンの汚れに対処するために触媒を収納した大きくて不格好なエキゾーストを積んでいたためであり、ステンレス製のカウリングがオフサイド後輪の視界を完全に遮っていた。

JCB のスムーズな乗り心地は、たとえフルボアでポットホールにぶつかっても、ドライバーがひるむことをほとんど引き起こしませんでした。 それに比べて、ディエチはごつごつしていて弾力があり、不快でした。

乗り心地にこれほどの差がある理由を正確に特定するのは困難でしたが、Dieci が特に柔軟なバネ鋼でブームを製造しているという事実が一因となっている可能性があります。

横方向の動きがかなり大きいため、同社はリアピボットにかかる負担を軽減するためにシャーシにガイドを溶接している。

Dieci 氏は、その大きなセールスポイントの 1 つは、アタッチメント群衆/ダンプの移動範囲であると述べています。

材料を移動するために必要な揺れを最小限に抑えることで、主軸台にオイルを供給する油圧ホースの寿命が延びるようです。

JCB のデュアル テック VT システムは、Dieci が使用している静圧駆動と標準のパワーシフト比を組み合わせています © Jonathan Page

しかし、実際には、腐った泥はまだバケツの内側にこびりついていて、ボタンで作動する独自のバケツ振動システムを備えた JCB と同じくらい激しいバケツの振動が必要でした。

ちょっとしたギミックのように聞こえますが、実際には非常に便利な機能で、ジョイスティックを左または右に傾けるほどエネルギーが増します。

油圧部門では、Dieci は泥の塊を引き裂くのに優れているようで、新しいドロップバルブによりバケットをデッキに降ろすプロセスがスピードアップされました。

比較すると、JCB の油圧はより敏感で、ジョイスティックの制御精度はわずかに劣ります。

スプレッダーに荷重を加える最も簡単な方法の 1 つは、ダイヤルのエンジン回転数を 1,500rpm に設定することです。これにより、油圧の応答性が維持され、フット ペダルが速度に対処できるようになります。

結果は私たちが期待していたほど明確なものではありませんでした。 JCB のトランスミッションは静油圧からパワーシフト、そして 3 つのレシオをシームレスに切り替えますが、Dieci のセットアップも同様に穏やかな走行を提供します。

イタリアのテレハンドラーは突破力においても優位性を持っているように見え、ジョイスティックからの繊細で均整のとれたコントロールは、JCB のオール・オア・ナッシングのセットアップよりもバランスが取れているように見えました。

違いは乗り心地に現れます。 ブリットマシンは穴の上を滑空し、ディエチは農場のトラックに沿って跳ねたり衝突したりするが、具材を失うことは別として、契約を破るには十分に不快である。

いいね！

グリペス

いいね！

グリペス

ジェーシービー

十

最大リフト能力

4.1t

4.0t

最大リフト高さ

7m

7m

全高時のリフト能力

2.25t

2.6t

前方最大リーチ

3.7m

3.9m

定格出力

145馬力

130馬力

エンジン

4.8リッターJCB EcoMax 4気筒ターボ、AdBlue搭載

AdBlue 付き 4.5 リッター フィアット/イヴェコ 4 気筒ターボ

伝染 ; 感染

JCB Dual Tech ハイブリッド ハイドロスタティック/パワーシフト

Dana Spicer ツインモーター油圧静圧

タイヤ

ミシュラン 500/70 R24

460/70 R24

マックス・スピード

時速40キロ

時速40キロ

油圧

140 リットル/分の可変容量型 Bosch Rexroth ポンプ

180 リットル/分 Sauer Danfoss ポンプ

全体の重量

7.8t

7.7t

定格牽引能力

10t

20t

ターニングサークル

7.4m

7.84m

価格

£91,860

£82,500

業者を利用すれば時間もお金も節約できます。 予約、追跡、支払いをすべて 1 か所で行うことができるようになりました。 今すぐ早期アクセスに登録してください。