ドライバーの視点: Vredo 5518 セルフ

Apr 05, 2023

6 年前、私たちはバイオソリッドと堆肥散布請負業者 FGS アグリを訪問し、同社が投資した 5 輪自走式テラゲーター マックスプレッダーのフリートについて学びました。

それ以来、状況は少し変わり、2 つのまったく異なるマシンが登場しました。

「私たちは 15 年間、三輪車、四輪車、五輪車の Terragators を運営していましたが、サービスが停滞していたので、2012 年に Vredo を試してみました」と契約マネージャーの Bert Essink 氏は説明します。

テラゲーターのマックスプレッダー © Nick Fone

「それは私たちにぴったりでした。そして、オランダ人である私はその言語を話せました。私たちは仲良くなったので、翌年、17立方メートルのTebbeボディを備えた400馬力のTrac 3936を納車しました。それは優れたマシンであることが証明されました。ただし、その容量は当社の 20 立方メートルの大型テラゲーター 5 台に完全には及びません。」

参照: ドライバーの視点: John Deere 8600 自走式採集機

そのため、昨年五輪車の代替品を探す時期が来たとき、特にチャレンジャー社がテラゲーターの製造から撤退したことを受けて、ヴレード社が有力な候補者となった。

たまたま当時、オランダの会社は、自社製 CVT トランスミッションを搭載した新しい 544 馬力モデルをテストするオペレーターを探していました。 FGS は、20 立方メートルの Tebbe ボディを装備したプロトタイプ マシンを評価に使用することに同意しました。

大容量トラクターユニットの重要な統計は、紙の上ではかなり印象的です。 16 リッターの Deutz V8 モーターは、Vredo 独自に開発された無段階ギアボックスを駆動する強力な動力となります。 大型ディスクブレーキを備えた Omsi アクスルにより、4 輪ステアリングが可能になり、十分な制動力が得られます。

これらはハイドロニューマチックセルフレベリングサスペンションに吊り下げられているため、マシンは荒れた地面でもより速く移動できるだけでなく、重量が 4 つのホイールすべてにより均等に分散されます。

ヴレド・マックスプレッダー © Nick_Fone

同様に、Claas 製のキャブは、巧みな平行四辺形のセットアップによってエアバッグに吊り下げられており、前後左右に揺動するのではなく、垂直面内でのみ上下に移動します。

「固体の拡散は、前進速度を維持することがすべてです。新しい Vredo は、私たちが多くの時間を費やす下地の長くて遅い土手を登るのに非常に適しています」とエシンク氏は言います。

「新しいギアボックスは、古い油圧セットアップのようにパワーを消耗するようには見えず、パワーシフトのテラゲーターを簡単に上回ります。常に正しいギアにあるため、マシンは常に可能な限り低い回転数で回転します。それはトルクがかなりあることを意味します。それは燃料使用量に大きな影響を与えます。」

一般的に、テラゲーターは 1 日の勤務時間中に 33 ～ 35 リットル/時を飲みますが、4 年目の静水圧式 Vredo は 26 ～ 28 リットル/時を消費します。 CVTを搭載したプロトタイプは、時速21～23リットル近くで走行する。

Vredo キャブのインテリア © Nick Fone

「最初の Vredo はそのシンプルさで素晴らしかったです。マルチメーターがあれば、電気関係なら何でも修理できます」とエシンク氏は言います。

「ホイールモーターが故障しても、修理に数週間かかるテラゲーターのパワーシフトボックスとは異なり、1 日以内に復旧して稼働します。

「ハイドロスタットはシンプルで、CVT よりもはるかに安価です。それが新しいマシンに対する私の最大の懸念です。」

Vredo プロトタイプは、非常に新しい量産前マシンであるため、主に Tebbe スプレッダーとの関連で、必然的に問題が発生しました。

400 馬力が PTO を直接通過するため、標準のオーバーラン クラッチは 1 か月しか持ちませんでした。 FGS は問題をすぐに特定し、より頑丈なカム クラッチと交換しました。

Vredo は Keverneland のタッチスクリーン Tellus 端末を使用してトラクター ユニットのすべての機能を処理しますが、Tebbe には RDS コントロール ボックスが搭載されています。

当初は通信に問題がありましたが、かなり早く解決されました。 とはいえ、Trimble GPS システムを使用してマシンを操作したり拡散率を変更したりすることはまだ不可能であり、Vredo は現在取り組んでいます。

プロトタイプに対するその他の変更点に関しては、RDS レート コントローラーは、現場での Vredo のより速いペースに対応するために、スプレッダーをより高いレートで実行できる必要があります。 また、油圧ポンプのアップグレードにより、より多くの油流を生成してベッドをより速く稼働させることができるほか、機械の他のすべての機能も向上します。

Tebbe スプレッダーは新しい Vredo 専用に設計されており、容量を 2 トン増加させる賢いヘッドボード配置を備えています。

油圧ラムに取り付けられた旋回ヘッドボードは、ベッドが空になると前方傾斜位置からほぼ垂直に傾きます。 これにより、キャブ後ろのかさばる AdBlue 排気システム上のスペースが利用され、スプレッダーが空になるときの重量配分が向上します。

オペレーターの観点から見ると、オランダの機械は大きな進歩です。 「私は何年もTerragatorを運転してきましたが、Vredoは高級です」とドライバーのブライアン・チャールトンは説明します。

「最大の問題は騒音です。実際に電話で話しているのが聞こえますし、一日の終わりには耳鳴りをしながらタクシーから降りることはありません。コントロールも非常にシンプルです – Kverneland タッチスクリーン、RDS レートコントローラーと Trimble EZ Guide はすべて見事に機能しますが、相互に適切に通信できないのが残念です。

動作中の Vredo マックスプレッダー © Nick Fone

「メンテナンスは簡単です。プロペラシャフトにはグリースニップルが 4 つだけあり、その他はすべて自動潤滑剤で管理されます。実際、決定的な違いは操縦性です。私の岬はテラゲーターのヘッドランドの 4 分の 1 の大きさですが、それがなければ、ボンネットが長いので、道路に出すのがずっと安全です。」

走行中のタイヤ空気注入システムは、道路での快適性を向上させ、フィールドでのトラクションを維持するのに適していますが、横斜面では、下り坂側から反対側の車輪に空気を再配分する傾向があります。 したがって、圧力を変更しない限り、蛇口は常に閉じたままになります。

直観に少し反するかもしれませんが、幅 1,250 mm の Mitas タイヤは、路上では現場よりも低い圧力で走行します。

これは、バウンスを防ぎ、マシンができるだけ早くサイトからサイトに移動できるようにするためです。これは、ドーバーからソールズベリー平野に広がるパッチをカバーする FGS にとって重要です。

快適性が非常に優れているため、ギャングのピックアップよりもオペレーター 1 人が Vredo に乗って移動したいと思うほどです。

「私はこの新しい CVT に完全に満足していますが、購入と運用がより安価で、よりシンプルな油圧機械も見てみたいと思っています」とエシンク氏は言います。

「両方の Vredos が持つ最も顕著な利点は操縦性です。五輪車とは異なり、ピックアップトラックが通過できるゲートウェイであれば、後続します。岬が小さく、山での分流が少ないため、生産量に大きな影響を与えます」 。

「私たちは Vredo と良好な関係を築いており、チャレンジャーよりもオランダからより良いサービスと部品のバックアップを受けています。そのため、別のメーカーを導入することに躊躇はありません。」

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