クリス「ギリシャ人」カラメシネスに関する 89 の質問 (または 92 あるべきですか?)

Jul 19, 2023

Chris Karamesines の人生と時代については、常に議論の余地があることがいくつかあります。 彼の歳。 彼が最初の時速 300 マイルの 400 マイル通過を成功したかどうか。 彼の有名なトップフューラーには実際にどれだけの金メッキが施されていたのか。 結局のところ、あなたのドラッグレースキャリアが67年（そのうち61年はトップフューエル）に及ぶと、議論の余地はたくさんあります。

誰も議論の余地のないことは、私たちが「ギリシャ人」と呼ぶ男が私たちのスポーツにとって何を意味したかということです。 彼に最も一般的に関連付けられる形容詞、「伝説的」は、それを切り始めさえしません。彼はあまりにも長い間私たちを楽しませ、インスピレーションを与えるためにそこにいて、彼が本当にヘルメットを掛けて、次にコックピットをひっくり返す準備ができているとは信じられないように思えます孫娘のクリスタ・ボールドウィン（娘のポーラとカリフォルニア・トップ・フューエル・レーサーのボビー・ボールドウィンの娘）に贈られる1年。

そして、何十年にもわたって彼の時代を超越したドライビング・スタイルを見守りながら、観客席でしか彼のことを知らないファンは、おそらく車の外で彼がどれほど上品な男であるかを知らないでしょう。そこで私は彼を知っている何人かの人の協力を求めました。 —「ビッグダディ」ドン・ガーリッツと「カンザス・ジョン」ウィーブについて聞いたことがあるかもしれません? ジム・ヘッドとランス・ラーセン？ ジャック・ベックマン？ Sandy Karamesines?—そして、冒頭の段落で私が提起した質問への答えを提供し、彼のドライバーとしてのキャリアの扉を閉めるのを助けるためです（おそらく？）。

私は最近、National Dragster の 2020 年最終号にカラメスの簡単な歴史を書きました (ここで無料で読むことができます。物語は 62 ページから始まります) が、4 ページでは十分ではありませんでした。また、ウェブ上の不動産は基本的に無料であるため、 、それにより、そのすべてを拡張し、彼の友人からのコメントをさらに共有し、あなたの熱い質問に答えることができるようになります。 全員90数名。

カラメシネスは年齢について尋ねられるといつも掴みどころがなかった。 彼はそれに興奮していると思う。 NHRA のデータベースの記録によると、彼は 1931 年 11 月 11 日生まれとなっており、ウィキペディアの彼のページにも同様の記載があり、現在 89 歳ということになります。

2010年初頭のナショナル・ドラッグスター誌のインタビューで、彼はブラッド・リトルフィールドに、自分は「80歳を少し超えている」と慎重に語った（1931年生まれなら79歳という意味だった）。 2014年11月22日、ホット・ロッド誌のポール・ステンクイストとのインタビューで、カラメシネスの長年の恩人であるボブ・スタンジは、「ギリシャ人」は86歳だと断言したが、それは1928年の誕生年を意味し、現在は92歳になるはずだった。

しかし最近、別のレポーターが最近したように、とにかく彼の年齢を尋ねると、「ギリシャ人」は同じ答えを返す：「ドン・ガーリッツに聞いてください」。

もちろんやりました。

「彼は間違いなく92歳です」とガーリッツは少し笑いながら私に言った。 「何年も前から、彼は自分がミッキーマウスと全く同じ年齢だと言っていたので、調べてみてください。」

やった。 ミッキーマウスが初めて登場したのは、1928 年のディズニーの短編映画『蒸気船ウィリー』です。 (もちろん、ガーリッツは、私が電話中にグーグルで調べ始める前からこのことを知っていて、長年この映画の 16 ミリのコピーを持っていて、ずっと見ていたことを認めました) 。）

「何十年も前、我々が互いに競い合ったとき、彼の年齢は何の違いもなかった――我々は皆、彼が我々より少し年上であることを知っていただけだった（ガーリッツは1月に89歳になる）――でも、それは現象だ、それが現実だ彼はこの年齢でも実際にはまだそれができるだろう」とガーリッツ氏は語った。

「私は毎年11月11日に彼の誕生日を祝います。それがその朝の最初の電話です。」

彼が何年にもわたってガーリッツに何を話したかに関係なく、1928年生まれの彼はおそらく古い友人と少し楽しんでいる「ギリシャ人」だろう。 彼に非常に（とても！）親しい人（ランディと韻を踏む以外に名前は明かさない）によると、1931年と書かれた出生証明書を見たことがあるという。

物語が進むにつれて、14歳のクリスは間違った人々とつるんでいて、非公開の（しかし明らかに軽微ではない）法律違反を犯し、国賓としてしばらく過ごすかどうかの選択を与えられました。 Graybar Hotel を利用するか、サービスに参加してください。 内部からの少しの助けにより、彼は医師の診断を受けた 1928 年の誕生日で入隊することができましたが、それ以来その番号が彼を悩ませています。

実を言うと、ガーリッツと話した後（当時私は「ギリシャ人」と話すことができませんでした）、私は彼の年齢を確信していたので、当初この記事のタイトルを「クリス・カラメスに関する92の質問」としましたが、今では困惑しています。 。 どこかで「ギリシャ人」が独り言を言っている。 「ランディ」が私に語ったように、「彼は言葉が少ないほど、自分の興味をそそられると考えているのだと思います。」

あんな苗字で、ソクラテスみたいなミドルネームなんて、冗談ですか？ しかし記録によれば、彼は実際にはデトロイトで生まれた。

真の事実。 物語によれば、カラメシネスは1946年のニュルンベルク裁判で「ギリシャ人」が看守だったとき、囚人が逃走を試みた際に狙撃兵によって足を負傷したという。 彼は家に帰されるのが嫌だったので最初は報告しなかったが、友人の衛生兵がひどいところを取り繕った。 その後、モータープールの事故で大型トラックに轢かれ肋骨を骨折し、退役を余儀なくされ、1年間の療養を続けた。

信じられないかもしれませんが、パープルハートの受賞者全員の権威ある完全なリストはなく、サイト PurpleHeart.com のデータベースにある 78,197 人の名前の中に彼がリストされていないとしても、「ギリシャ人」はその名誉に値するほど多くの功績を残しています。自慢する必要はありません - 彼の友人の多くは、彼のことを自慢していて自慢していると言っています - だから、私は「はい」で行きます。

1951 年に陸軍を退役し、最後の数年間をモータープールで勤務した後、アメリカ本土に戻った彼がレースに熱中したのは驚くべきことではありません。

「私は常にスピードに興味がありました」と彼は認めた。 「スクーター、バイク、レーシングカー。どれも興味がありました。」

さまざまな説明によると、彼は 1949 年から 1951 年にかけて、オーバル トラックに改造されたストッカーでレースを始め、ベッドウェル スタジアム、レースウェイ パーク、シカゴのサウス サイドの卑劣な通りにある 87 番ストリート スピードウェイなどの場所でシカゴ中をレースしました。

「ギリシャ人」もホットロッディングに興味がなかったわけではない。 彼はシュリッツァーズ・カー・クラブ（車の後部に吊るされたビール缶がトレードマークだった有名なミルウォーキー・ビール・ブランドにちなんで名付けられた）のメンバーだった。 陸軍を去った後、彼の最初の車はマイナスパワーのモデル A で、49 年製オールズも所有していましたが、すぐに彼の頼りになる車は、オールズ エンジンを搭載したこの 36 年製フォード フェートン 4 ドア コンバーチブルになりました。 これは彼がドラッグストリップを初めて走行したときの車です。

誰が見ても、「ギリシャ人」は 1953 年に初めてドラッグストリップを通過しました。イリノイ州ハーフデイの空港ドラッグストリップでした。彼は A/ストリート ロードスター クラスの車を走らせ、ポンプで時速 12.21 マイルと時速 192 マイルの記録を打ち立てました。ガス。

どうやら、昔、カラメスの時代よりも前に、シカゴから馬車で半日かかる距離にあったことから、この都市がそのように名付けられたようです。

彼が1955年だったと主張する記事を読んだことがありますが、インタビューやデータのほとんどは1956年であることを示しているようです。彼はジャンクヤードのチューブを大量に購入し、ホイールベース88インチのチューブを組み立てたところです。 (私が読んだいくつかのレポートでは、この車はスコッティ・フェンの人気のあるシャーシ リサーチ TE-440 キットのレールを使用して構築されたと書かれていましたが、私はそれは彼が後に追加したロールケージからのものだったと思います。)

「もっと速く走れるようになりたかった」と彼はシンプルに説明した。 「私は総合クラスに進みたかった。レールの上にいる人々の写真や、切り刻まれたものの写真をよく見たが、私も同じことをした。」

彼は、その時までに 5/8 ストローカー クランクで 124 を走行していたフェートンからオールズ エンジンを取り出し、ドラッグスターに搭載し、本人によれば、1956 年初めにイリノイ州オーロラでこの車をデビューさせたとのことです。キャブレター付きセットアップ。

もう一年くらいそんなことは起こらなかった。 メイナードはすでに尊敬されているレンチであり、アリゾナ州のすでに有名なスピード スポーツ ロードスターのライル フィッシャーの共同所有者でした。 カラメシンズ（そして当時のほぼすべてのホットロッダー）と同じように、彼は自動車クラブ（ツーソンのローズ）のメンバーでした。

その夏、すでにかなりの成功を収めていたカラメスは、1957 年のレイバーデーの前の週末、イリノイ州コルドバで開催された ATAA ドラッグ レースの ATAA ワールド シリーズでメイナードと出会いました。今後5年以上にわたって、この国の多くの地域で最もタフなトップ燃料者になることを目指してください。 初めて会ったとき、メイナードはまだ24歳だった。 カラメシンスは31歳だったはずだ。

「燃料について何も知らなかったので、彼が私に燃料の仕事を始めさせてくれた人です」と彼は認めた。 「走らせてみましたが、何をしているのかわかりませんでした。彼はやって来て、いくつかのアドバイスをくれたので、一緒にやることにしました。彼はチューニングに関しては賢い人でした。彼の人生は、車が走る。」

かなり。 彼はシカゴ市水道局の仕事を辞め、エンジン製造事業であるエンジン・スペシャリストでメイナードと提携し、一時はエンジンとシャーシの両方を販売していたが、後にエンジンに注力した。

オールズのパワープラントは 1958 年にキャブレターを備えた 354 クライスラーに置き換えられ、1959 年には送風機を追加して本格的なトップ フューエル車に生まれ変わりました。 カラメシンスは、イリノイ州コルドバで開催された当時のスポーツ最大のイベントであるドラッグレーシングのワールドシリーズで優勝し、カンザス州グレートベンドで行われたAHRAトップフューエルのタイトルでそれを裏付け、燃料決勝でガーリッツを破り、ガソリン部門で優勝した。エディ・ヒルが総合トップエリミネーター賞を受賞。

「当時、多くのガソリン車には送風機が付いていました」とガーリッツ氏は説明した。「しかし、ジェリー・ケーグルやアート・クリスマンのような西海岸の人たちはニトロの実験をしていたので、おそらく1958年後半には吹き飛ばされた燃料車もあっただろうが、やはりブロワーは付いていなかった」最終的に大量の燃料を使用したわけではなく、少量の燃料でした。」

「シカゴに『クリス・ケロシン』という名前の男がいると聞いていたが、それが私が聞いたすべてだった。当時、人々は人の名前をそうしていました。私はドン・ガーリック[そして時にはドン・ガーベッジ]でしたが、私たちは2人とも1959年のレースに出場しました」 AHRAナショナルズでは決勝で彼が我々を破ったので、彼が本物だと確信した。

「ファンは彼を愛していました。その短い車に乗っている彼をコルドバで見ましたが、8マイルの地点で前輪が上がり、車輪を空中に浮かせたままゴールラインを駆け抜けました。彼は恐れを知らない人でした。」

かしこまりました。 彼らは、3番目のパートナーであるジョージ・「ザ・ブッシュマスター」・シュライバー（「ギリシャ人の」義理の弟）とともに、より長いホイールベース（104インチだがフライウェイト1,525ポンド）の車を製造したが、シュライバーはすぐに軍に加わった。 この車は「チズラー」と呼ばれ（当時、クライスラーエンジンの愛称だったため）、イリノイ州オーロラにあるアルズ・スピードショップが後援した。左がシュライバーで、メイナードと「ギリシャ人」だ。

コニー・カリッタは意見を異にするでしょうが、そうです。 カラメスは1960年4月4日午後2時15分頃、イリノイ州のアルトン・ドラッグウェイで車に乗って204.54秒を記録した。

ガーリッツは1964年8月2日にニュージャージー州のアイランド・ドラッグウェイで201.34点のパスを出し、時速200マイル以上でのNHRA初の全国記録を達成したが、「ビッグ・ダディ」ですらカラメスネスが最初の時速200マイルパスを達成した功績を認めている。 「私はNHRA初の時速200マイルの国内記録を樹立しましたが、最初の200マイルの速度に関しては、それは『ギリシャ人』のものです」と彼は私に語った。

「ギリシャの」200 に対する唯一最大の事件は、オールトンのトラックがフォスディック タイマーを走らせていたことだ。

「フォスディックの時計は時々正確ではないことが知られていました。」とガーリッツ氏は言いました。「イーストにあるタイマーのほとんどはフォスディックタイマーで、正確な時間を得ることができましたが、電圧にはかなりこだわる必要がありました。」問題のほとんどは、時計が空港の小さな発電機で動作していたため、発電機が速くなったり遅くなったりすると、時計の進む速度が変化することでしたが、今では誰もが知っています[時速200マイル]達成するのが難しい数字ではないので、彼がそれを達成した可能性は十分にあります。」

意図的にそうしているのです。 ドラッグ・ニュースの1960年9月10日号は、オルトンでのフォスディック・タイマーに関するあらゆる苦労の末、そこの競馬場管理者がカンザスシティ・インターナショナル・レースウェイからクロンデックの時計を借用し、それをレースウェイと並行して走らせることができたと報じた。トラックのミッドウェスト・ドラッグ・クラシック・イベントに参加したフォスディックス。 すべてではありませんが、ほとんどの実行は両方のタイマーで同一に比較されましたが、外れ値がいくつかありました。 クロンデックスで時速173.07マイルを記録したアート・マローンの走行は、フォスディックスでは時速180.00マイル（時速+6.93マイル）となり、スピードスポーツロードスターのクロンデックスが時速160.71マイルを記録したのに対し、フォスディックスは時速163.63マイル（時速+2.92マイル）を記録した。

フォスディックスだけでなく、他のいくつかのシステムも同様です。 現在のように、速度をデジタルで読み取ることができるわけではありません。 タイマーは速度の数値を自動的に計算するのではなく、速度取締りを通過するのに要した時間をミリ秒単位で測定する別の経過時間カウンターを使用しており、アナウンサーはその二次経過時間を手動でグラフと比較する必要がありました。対応する速度を与えました。 アルトンでは、彼らの変換表（そしておそらく他の全員の）が時速 200 マイルのかなり手前で止まっていたため、アナウンサーは計算尺 (またはそろばんなど) を引きずり出して速度を手動で計算し、204.54 を導き出しました。

その 204.54 という数字は正確ですか? 疑わしい。 ドラッグレースの歴史家デイブ・ウォレス氏（「ギリシャ200」懐疑論者）が私に説明してくれたように、「速度が速くなればなるほど、利用可能な速度の間隔が広くなり、その後何年もの間、204.54は非常に一般的な速度になった。 204.53 か 204.56、おそらく 203 もありません。204.54 のどちら側でも、速くても遅くても、デフォルトでその番号を取得することもできたはずです。」

それで、誰が知っていますか？

彼は次のように説明する。「当時、NHRA はニトロを走らせていなかったので、正当な最高速度は 1320 リストであったと思われますが、(私が思うに) 189 でした。つまり、204 は、今日のトップフューラーが突然爆発を起こした速度に相当します。 1回のランニングだけで他の誰よりも時速15マイルで走りました。どう思いますか？ それは違いました。大きなジャンプでした。人々は私が「ギリシャ人」をいじめていると思っていますが、彼は私のヒーローでもあります。 「足が痛かったのは、イスキー（エド・イスケンデリアン）が本当にあの事件を徹底的に宣伝したからだ。西側諸国の誰もあれが本物だと信じなかったし、それが合法的に起きなかったという事実は、さらに4年間、それが何を物語る？」

あなた（私）が質問してよかったです。 ボブ・フライは、オルトン・トラックの新聞のページのコピーを私に送ってくれました。 見出しと記事全体にある彼の姓の残念なタイプミスを除けば、ここにはいくつかの良い点があります。

「計時台では、混乱というのは軽い言葉だった。時計がこの正確な位置で止まっているのを誰も見たことがないし、タブシートにこれほど高い時刻が記録されていなかった。最後に、街頭演説のアナウンサー、気の利いたブルース・フランダースが素晴らしい時間をこう言った。群衆は、彼の知る限り、時計は時速204マイルを示していたとのことです。ストリップマネージャーのガーランド・タイラー氏は、急いで計時台にいて、ためらうことなく時間をOKしました。ラリー・ボールディン氏、アメリカホットロッド協会の公式カメラマンは、フォスディックタイミングクロックを素晴らしい位置で数枚撮影しました。」

奇妙な言葉遣いに気づきましたか? 「彼の知る限りでは…」

次に、ドラッグレース関連の出版物の中では最も奇妙な文章の一つに違いないが、おそらく 204 が何らかの形で風の助けを借りていたのではないかという懸念を和らげるために含まれた文章である。

「オルトン・ドラッグウェイの向こう側を見ると、オルトン州立病院のボイラーハウスで煙がほぼ真上に昇っていて、風速が実質的にゼロであることがわかりました。」

1963年の夏後半、彼はカンザスシティ・インターナショナル・レースウェイで時速213マイルという疑わしいタイムスリップに見舞われ、1963年2月にはロッド・スタッキーがフェニックスの「ギリシャ人」の車を時速214.28マイルの峠まで運転したとされている。

「アイランドで200秒台を走る前に、（前週末のデトロイトでの200.44秒を含む）200秒台を走りました。アイランドではクロンデックのタイマーがあり、NHRAのポイントミートが行われていたので、記録簿がオープンしたことを意味します」とガーリッツは説明した。 「つまり、それは別の取引でした。Chrondeks は、時計が常に同じ電圧になるように、電圧に関して何の違いも生じさせない何かを持っていました。」

ESPN放映のNHRAイベントでのマイク・ダンとのインタビューで、カリッタは1964年にインディで行われたナショナルズで初めて時速200マイルのパスを出したが、フォスディックのタイマーのせいで「ギリシャ人」の走りはカウントされなかった、と主張した。インディには本物の光電池があったのに対し、アイランド・ドラッグウェイはフィニッシュラインの時計を鳴らすためにホース（昔のガソリンスタンドの警報ホースのような）を使っていたため、ガーリッツのアイランドパスはカウントされないはずだ。

ガーリッツ氏の反論は典型的だった。「それが彼が言ったことですか？ 彼はひどく間違っています。私は彼の記憶を更新しなければなりません。」

メイナードはエキゾチックで爆発的なアドオンをいじくり回していたことで知られていたが、カラメスの記憶によれば、彼はオルトンでヒドラジンを使用していなかった。

もっと博物館のようなもの。 1962 年のシーズン終了後、この車はシカゴ科学産業博物館に設置され、22 年間保管され、さらに 8 年間ガーリッツ ドラッグ レース博物館で過ごし、その後カラメスに返還されました。

1962年のごく短い間、彼はそうしました。それはマッチレースのみで走ったサイドバイサイドツインでした。 この車はチズラー 2 と呼ばれ、主にメイナードによって運転されました。 DragList.com によると、1962 年の双子の最高速度はオスウィーゴ ドラッグウェイでの 183.00 秒だったので、彼らは 2 台の非常に優れた走行車を持っていました。

「彼はそこに落ちていただろう」とカラメシネスさんは語った。 「彼はあんなに賢かったのに。もっと長生きしていたら、本当に良かったでしょうね。」

スタッキーが 1963 年シーズンに向けてチーム用に新しい 126 インチの車を製作した後、チームは西へ向かい、2 月中旬にフェニックスで開催される AHRA ウィンター ナショナルズでその車をデビューさせる計画を立てました。 メイナードとコ・ドライバーのケニー・ヒラタ（ヒラタ＆ホッブズで有名）がチームのスペアの392エンジンを持ってシカゴを出発したとき、「ザ・ギリシャ人」はすでにそこにいたようだ。 メイナードさんは、運転手が居眠りした後、中央分離帯を越えてきた車と正面衝突し死亡した。 平田も負傷したが助かった。

愛する友人でありパートナーを失って打ちのめされたカラメスさんは、メイナードさんの家族のいるシカゴへ戻った。 スタッキーは、最近入手した新しいM&Hタイヤをテストするために彼の代わりに車を運転し、最終的には7.81マイルと疑わしい時速214マイルで大会の最低スタートを設定しましたが、その過程で2つのエンジンを使い果たし、バックすることができませんでした。 214. 「ギリシャ人」は行進大会で車を運転するために戻った。

全国各地の大会で多くのドライバーが7秒台の記録を出していたが、誰が見てもベーカーズフィールドでのカラメスネス7.99は主要大会で初の7秒台だった。

1977年のナショナル・ドラッグスターのインタビューで長年ドラッグ・ニュース記者を務めたラルフ・グダールによれば、カラメスがラウンド序盤で負けを喫した後、「当時イスキーのフィールド担当者であり、『ギリシャ人』の真の側近だったテッド・フライが勝ち上がった」という。 「毎年ベーカーズフィールドに来る時は常にファンに何か思い出に残るものを与えていたことをクリスに思い出させてくれた。これでクリスはかなり元気を取り戻し、車を7秒台で走れるようにセットアップするために熱心に作業した。当時ベーカーズフィールドでは誰もやっていなかった。

「そうですね、彼はラインに上がって『バンザイパス』で力を緩め、ゴール直前でブロワーベルトを外しましたが、それでも8.03秒を記録しました。クリスはピットに戻り、さらに懸命にマシンに取り組みました。 「彼は別のシングルに挑戦したが、今度は7.99を出し、スタンドははがれたばかりだった。私にとって、それはドラッグレースの最も美しい瞬間の一つだった」

基本的な組み合わせがあったため、メイナードの有名なコースを読む能力がなくても、カラメスは多くのマッチレースに勝ち続け、あらゆる場所でトラックレコードを樹立しました。 スタッキーはその年の後半にマシンのフロントにフルボディを追加し、「ザ・グリーク」はついにドラッグ・ニュースのミスター・エリミネーター・チャートで1位の座を獲得し、7月にアート・マローンからその座を奪い、その後5か月間その座を守り続けた。 12月8日のポモナでの物議を醸す試合で、ノーム・ウィークリーによって王座を奪われた。

ウィークリーは、観客のお気に入りのウィークリー・リベロ・フォックス・ホールディングの「フランティック・フォー」ドラッグスターを操り、8.06対8.04のホールショットでベストオブ3の最初の勝利を収めた。 ウィークリー誌が赤信号となった後、「ザ・グリーク」が第2ラウンドで8.06で勝利した。 最も重要なラバーマッチでは、ある報道ではウィークリー選手がファウルを犯したとされ、また別の報道ではウィークリー選手がホイールアップでの発進後にスーパークロスアップしてセンターラインを越えた可能性があると伝えられている。 一方、カラメスは、自身が作った巨大なミッドトラックホイールスタンドを駆け抜け、センターラインを確実に越えた時点で両方のポイントを無効にし（上の写真を参照）、ウィークリーはわずか51マイルで15.79をマークし、順調に勝利を収めた。 当局はウィークリーがセンターラインを越えていないと裁定したが、観客の多くは適切なフィナーレとして再放送を望んでいた（理解されなかった）。

ライオンズの陸上記者グダールによると、カラメスはまた、1964年にライオンズ・ドラッグストリップのマッチレースでドン・プリュドムを乱暴な十字輪立ち走行で破り、西海岸以外の選手として初めて優勝したという。少なくとも1つの記事によると、その走力で得た成績だという。彼は「クレイジー・ギリシャ人」というニックネームで呼ばれています。

多くの人はこれが「ギリシャ人」の狂気の運転技術を説明する典型的な写真だと思いたがるが、実はこれは1970年にカラメスの車でムーンショットを撮影した際にハンドルを握っていた雇われ銃のクリフ・ジンクだそうだ。 ごめん。

少しだけ ...

ガードレールが導入される前、カラメスは時々コースから外れましたが、フルパワーで走行を再開し、時にはレースに勝ったり、トラック中央のクレイジーなウィリーを走り抜けたりしました。 彼には決して浮かばない精神があり、それが大いに役に立った。 彼が「狂ったギリシャ人」や「狂ったギリシャ人」というあだ名を付けられたのは偶然ではありませんでしたが、彼の狂気には方法がありました。

「それら（ダートカー）を運転することは、本当にパンツの座席の感覚を養うのに役立ちます」と彼は説明しました。 「コーナーに滑り込み、タイヤを回転させると、まったく異なる反射神経が身につくでしょう。ドラッグスターを無謀に運転したり、単に人々を興奮させようとしたりするのは私の意図ではありませんでした。ダートレースの経験が私を助けてくれたと思います。ライオンズでよく走ったので、海に近い立地で深夜にレースすると路面に露がつき、タイヤの空転が増えて車が横に傾いてしまうことがわかっていました。より多くの経験を積んでいたので、たくさんのランニングをしました。

「もちろん、クルマに本当に慣れてしまえば、クルマでいろいろなことができるようになる。ただ勝ちたいだけだから、たとえそれがコースから外れたり、車を破壊することなく、元に戻るか、ホイールスタンドを通り抜けて、それらを取り戻すことができます。」

この種の経験は、全国的なイベントレベルのトラックから、歴史家のブレット・ケプナーがかつて「四大」と呼んだ「短く、暗く、狭く、滑りやすい」トラックに至るまで、あらゆる品質のドラッグストリップで役立ちました。

「私たちは年間50〜100のレースに参加しており、週に2回レースをすることもありました」と彼は言いました。 「燃料車を走らせる線路には事欠きませんでした。その線路は海岸から海岸まで 100 はあったに違いありません。ニューヨークからボストン、カナダ、カリフォルニアまで、端から端までそれぞれが異なっていました。アラスカ以外のすべての州を襲ったと思います。」

1992年のND誌のインタビューにおける「ザ・ギリシャ人」によると、「1965年当時、3日間の遠征とレースの費用はたったの200ドルだったかもしれない。ホテルなら1泊6ドルか7ドル、1ガロンあたり28セントかかるだろう」ガソリン代、ハンバーガー1個35セント、レースに勝てば500ドルから700ドルを稼ぐことができ、カリフォルニアではその数字は1,500ドルにも達する可能性がある。」

ナショナル・ドラッグスター誌の1960年代のインタビュー「ザ・グリーク」によれば、「この車は保険だ。ストリップでデートするなら、そこまで行かなければならない。そして、快適に行って、十分に休んでそこに着くほうがいいだろう」 。」

その話は、キャディーには、副操縦士が眠れるように、運転手は目を覚ますために音楽を流し続けることができるように、ヘッドフォンジャックを含む素晴らしいサウンドシステム（まあ、その日のために）があったということです。

1964年のウィンターナショナルズ。 彼は1ラウンドでデニー・ミラニを破ったが、2ラウンドでトミー・アイヴォに赤信号となった。

絶対に。 ガーリッツはそれをすぐに認め、また、「ギリシャ人」の車を自分の博物館に展示する際、自分のスワンプランット VIII をその車と並べて数インチ前に置いたという事実も認めている。彼とのレースで1勝した。」

Swamp Rat VIII はガーリッツにとって、実績のある 392 ではなく 426 Hemi を搭載した最初の車でしたが、彼はそれに激しく苦労しました。

確かにその通りですが、a) 当時は全国的なイベントが年間 24 も開催されていなかったこと、b) 彼はマッチレースをより重視していました。 彼は1967年に「私の人生の主な目標は観客に良いショーを見せることだ」と語ったと言われている。

彼は1966年にテキサス州スミスフィールドのグリーンバレー・レースシティで開催されたAHRAナショナルズで優勝した。 テネシー州ブリストルの 68 年 AHRA スプリングナショナルズ。 1972年、オハイオ州ラルーで開催されたAHRAマラソン・ナショナルズ。 1978年ニューヨーク州ロチェスターのIHRAエンパイア・ナショナルズ。 そして1984年と1985年にワシントン州スポケーンで開催されたADRAワールドファイナル。

いいえ。 彼は1990年にNHRA全国大会の決勝戦に2度進出したが、いずれもゲイリー・オームズビーに敗れた。 それについては後ほど詳しく触れます。

これはNHRAメディアガイドに記載されていた誤った事実によるもので、人々が他人の事実をコピーアンドペーストするにつれて繰り返され続けています。 そこには、「ギリシャ人」がテネシー州ブリストルで行われた1965年のスプリングナショナルズのトップ・フューエル決勝に出場したと書かれているが、それは真実ではない。 メイナード・ラップはそこでコニー・カリッタとの決勝で勝利した。 ボブ・フライの完璧なキャリア統計によると、「ギリシャ人」はそのレースで第1ラウンドでノーショーだった。

はい。 ジム・タイスがグランド・アメリカン・シリーズを始めたとき、彼はガーリッツや「ザ・グリーク」のようなトップドローを押さえ込むのに十分な知識を持っていて、たとえそのイベントがNHAの全国的イベントほど豪華ではなく、テレビやマスコミの露出も多くなかったとしても、彼らは大勢の群衆を集めた。

この勝手な質問のおかげで、およそ半分まで到達しましたが、ロッドがノックし始め、シリンダーが下がり始めています。 これは悪い考えでした。

「ギリシャ艦隊」（その中でカラメスは自らに「艦長」の称号を与えた）は、（上図のように、左から）ボブ・クレイツ、ジョン・ウィーブ、ドン・クック、ジム・ニコルで大部分が構成されていたが、数名も含まれていた他の人も時々参加しましたが、このクインテットが中心でした。 「ギリシャ艦隊」とフランク・シナトラの悪名高い「ネズミの群れ」の間では、多くの比較が行われてきました。

私は旧友のウィーブに電話して、艦隊の起源と内部の仕組みについて尋ねました。

「私たちは皆、AHRAサーキットに参加し、一緒に遊んだり旅行したりしていました」と彼は思い出した。 「5人が集まると、このようなことを思いつくのにビールはそれほど必要ありません。もちろん、クリスはボートが大好きだったので、すべてが非常に理にかなっていて、アナウンサーたちもそれを気に入っていました。」

「一緒に旅行するとき、私はいつも後部座席に乗っていました。チューブレスタイヤを外さずに修理できるキットを持っているのは私だけだったからです。彼らがパンクしたら彼らが車を寄せて、私が手伝いました。」 」

カラメシネスが疑いの余地のないリーダー兼船長（そして時には「提督」と呼ばれる）であった一方で、彼の乗組員の階級は一等航海士から客室乗務員、そしてその間のあらゆるものまで定期的に変化した。

「どのように走ったかによって、タイトルが決まりました」とウィーブ氏は説明した。 「私は無事に走ったので、通常はガンナーズ・メイトで、名声はなかったがキャビン・ボーイではなかった。もしあなたがキャビン・ボーイだったら、あなたは問題を抱えていて、仮釈放中だった。ニコルとクックは、不法侵入などの行為でいつも彼に迷惑をかけていた」ホテルのランドリールームでタオルをすべて盗み、ピットで配りました。」

インタビューの後、ウィーブは私に「ギリシャ艦隊」の帽子をくれると寛大に申し出てくれたので、私はそれを快く受け取りました。 私はそれでかなり良く見えると思います。 「おしゃれ」という言葉が頭に浮かびます。 私の家族は意見が異なります。

彼がやった。 1960年代後半、ファニー・カーズがトップ・フューラーズからマッチレースの日程を減らし始めたため、カラメスは1969年にケント・フラーにバラクーダ・フロッパーの製造を依頼し、パット・フォスター、ノーム・ウィークリー、ロン・オドネル、クリフなどの選手を雇った。ジンクはその車を運転し、試合の日程をこなします。

「この「ギリシャ人」は、1971 年にロメオ・パラメデスが作ったマスタングでファニー カーを運転したことはなく、その後はほんの少ししか運転しませんでした。このマスタングには、彼の最初の 426 ヘミも搭載されていました。彼は 1971 年のゲーターナショナルズでこの車で出場しました（予選ナンバー 2）。ここでサイドにある 323 は、実際にハンドルを握っていた「ギリシャ人」であることを示しています。

はい。 「ザ・ギリシャ人」は、ドン・プリュドム、コニー・カリッタ、ケニー・グッデル、リーランド・コルブを含む他の人々のパレードに加わり、彼らはチルトアップ空力リアセクションを実験しましたが、重量と車の整備に伴う困難のためにすぐにそれを放棄しました。 シャーシはドン・ガーリッツによって製作され、彼が他のレーサーに販売した2番目のリアエンジン車でした（最初の顧客はトム・マキューエンでした）。 2010 年の春に私が調査して書いた大量のウェッジ ドラッグスターの資料を読むことができます。Insider アーカイブをチェックしてください。

ああ、私は 2012 年にこの車についてコラムを書きました。 簡単に言うと、私が書いたように、この車は「翼端から前車軸まで 24 カラットの金で覆われていました。つまり、覆われているという意味です。後​​輪のことを言っているのです」 、ウィングストラット、スピルプレート、インジェクター、バルブカバー、ロールケージ、ステアリングホイール、ハンドブレーキ、フロントガラス、ナットとボルトに至るまで、そしてDzusの留め具さえも純金でメッキされていました。彼のヘルメットさえも金でした-メッキです。」

彼は 1975 年のゲーターナショナルズでデビューし、リアウイングの故障により左車線のガードレールに車が突っ込み、車を破壊しました。 部品は（当然のことながら）金から切り出されたものではなく、金メッキされており、推定量は22オンスから44オンスの範囲であったにもかかわらず、この事故により、時間外に部品をあさる人々が集まりました。

その記事のために私が彼に行ったインタビューの中で、カラメシネスはすでにそのニックネームを持っていたと述べた。 「あなたはいつも自分の車に何かいいことをしようとしているし、それはいいことだと思った。人々はすでに私のことを『黄金のギリシャ人』と呼んでいたので、できる限り多くの金をこの車につぎ込もうと決めた」 。」

私は彼の NHRA 記録にしかアクセスできません。 彼は 1970 年代に 83 の NHRA イベント（当時はまだマッチレースが盛大でした）のうち 15 試合に出場し、わずか 2 ラウンドで勝利しました。 マッチレースシーンが枯渇する中、1980年代にはNHRAの132大会中39大会に出場したが、勝ったのはわずか3ラウンド、DNQは14回であり、明らかに彼の最高の10年ではなかった。

1981年と1982年のNHRAシーズンを欠場した後、「ギリシャ人」は1983年に長年の友人であるストレンジ・エンジニアリングのボブ・スタンジがカラメスネスをサポートし始めたとき、全国大会の戦場に戻ってきた。 彼は通常、10 年間を通して年に 5 ～ 7 つのイベントを開催していましたが、常にゲインズビルとインディ、通常はコロンバスとイングリッシュタウンに加えて、ウィンターナショナルズのために西部への遠征も行っていました。 それが1980年代の彼のパターンだった。

カラメシンスとスタンゲ家の関係は、1960 年代初頭に友情として始まり、「ギリシャ人」が強力なチズラーの車軸 (当時は工場で再構築された車軸) を壊し始めたとき、スタンジはより良いものを手伝うためにそこにいました。より強力な車軸。

スタンジの息子であるジェフが会社を引き継いだ今でも、個人的かつ仕事上の関係は今日まで続いています。

「父と『ギリシャ人』の間では、決してビジネスやお金、マーケティングの問題ではなかった。常に彼らの友情の問題だった」と二代目のアクスル・エースは語った。 「それは今でも変わりません。クリスは私にとって第二の父親のようなものです。彼らが何年もの間私たちにとって何を意味してきたのか、十分に表現することはできません。

「私はいつも、真夜中過ぎにジョリエットのレースを出て、その日はたくさんのことを達成したと思っていたのを思い出します。ただ、『グリーク』のトレーラーの前を通りかかり、彼はトレーラーに電球を一つ灯してデータを見たり見直したりしていました。覚えています。笑顔で「もっと頑張らなきゃ」と思いました。 それが「ギリシャ人」です。 彼にとって、すべてはプロセスであり、自分が持っているものを活用してそれを機能させ、そのために一生懸命働くのです。」

1989年に10年間で最高の8つのイベントを走った後、「ギリシャ人」は1990年に19のイベントすべてを走ったが、トップ10のうちわずか36ポイントで終わった。彼は61歳だった。

1989年、彼は1983年にジェブ・アレンをトップ・フューエル・チャンピオンシップに導いたランス・ラーセンを雇用し、ラーセンは1990年シーズンに向けてさらに2人のニトロの天才デイブ・セトルズとJT・スチュワートを採用した。

彼らは19大会中16大会で出場権を獲得し、ゲインズビルとコロンバスの第1ラウンドでケニー・バーンスタインを破るなど序盤のハイライトを見せ、その後モントリオール郊外のサネール・ドラッグストリップで毎年恒例のル・グランナショナルに向けて国境の北に向かった。

「ザ・グリーク」は第1ラウンドでカナダのヘクター・ピッカリングを5.26対5.53で破り、ウィンターナショナルズ王者のロリ・ジョンズを5.11対5.21で破り、準決勝ではポイントリーダーのジョー・アマトを破り、現世界チャンピオンのゲイリーとの決勝ラウンドの出場権を獲得した。オームズビーとカストロール GTX ドラッグスター。

私もそこにいましたが、偉大なGOに悪気はありませんが、彼には多くの応援者がいなかったと思います。 オームズビーですら、アマトとのポイント争いの渦中にいなかったら、自分の車をスタートラインに置くことさえしなかった、と決勝前にカメラの前で認めた。

オームズビーはそれらの感情を脇に置き、ツリーで「ギリシャ人」をドリル（.444対.532）し、5.20対5.38で彼を上回った。 この勝利によりオームズビーにポイントリードが与えられ、カラメスはおそらく人生で初めてトップ10入りを果たした。 以下のビデオをご覧ください。

このシーンは数週間後のシアトルでも繰り返され、デンバーでの厳しいDNQを勝ち上がった「ギリシャ人」とそのチームが、別の殺人鬼の列（シャーリー・マルダウニー、フランク・ホーリー、フランク・ブラッドリー）をくぐり抜けて最終ラウンドに到達し、その後負けた。オームズビーは再び5.09対5.51で、「ギリシャ人」はシーズン最高の9位に浮上した。

「私は友人から『ザ・グリーク』を勧められ、すでにシカゴに住んでいた経歴があったので、そこに戻るのを楽しみにしていました」と彼は思い出す。 「彼はまだ車を扱うことができた。彼は決して驚異的な離脱選手ではなかったが、ブローオーバーの時期にホイールスタンドをすれば非常にうまく運転できた。本当に良い感触を持っていた。彼はいつも努力家だった。私は43歳だった。彼は43歳だった」彼は61歳だったので、私は彼についていけませんでした

「彼は本当に素晴らしい人で、大切な人のためなら何でもするし、多くの人を大切に思っている。彼は特別な人間だ。私が彼の下で働き始めたとき、それは私の仕事の終わりの頃だった。 」

1990年の全力のキャンペーンの後、カラメスは1991年から1993年まで年に2つのイベント（ゲインズビルとインディ）だけを実行し、6つすべてでDNQした（ただし、彼は補欠として93年のインディフィールドに出場したが、ラウンド1で敗退した） ）。 1999年にNHRAがシカゴに来たとき、彼は再び全国大会で運転することはなかったが、もちろん「ギリシャ人」はその機会を逃すわけにはいかなかった。

ボビー・ボールドウィンが登場します。 南カリフォルニアのトップ・フューエルのお気に入り選手は、ドラッグスターと同じようにポモナのサーキットで粉塵を沈める給水車を運転しているのが見られそうだが、「ギリシャ人」の娘ポーラに恋をし、それが結婚につながった。ギリシャ人」は、身を引く準備ができているかもしれないと判断し、ボールドウィンは自然な選択となった。

私はします。

夫婦の最初の出会いは、1990年秋のダラスのイベントでした。 「ギリシャ人」とボールドウィンは最終的にテキサス・モータープレックスで互いにネットを張り合うことになった。

クリスタさんによると、「母はポップコーンの商売をしていて、おじいちゃんのトレーラーには電子レンジがなかったので、電子レンジを持っている人を知っているかどうかをランス（ラーセン）に尋ねた。ランスは数年前に父の車の組み立てを手伝い、母にこう言った」 「父のトレーラーに行き、それが彼らの出会いです。彼らはダラスのジョン・F・ケネディ記念館で初デートをしました。父はJFKに夢中でしたが、一度もそこに行ったことがなかったので、母が勧めてくれました。彼らは結婚しました」数年後。」

悲劇的に、彼は 2001 年 9 月に脳動脈瘤で亡くなりました。 彼はまだ47歳だった。

自費でレースをする男として、彼は私たち全員に感銘を与えました。 フレイによれば、彼は 75 の NHRA イベントに出場することができ、2000 年のヒューストンではコーリー・マクレナサンに次ぐ準優勝を記録したという。

10月に早期シャットオフ3.99でライセンスを取得した後、亡くなったときまだ8歳だった娘クリスティンは、祖父の車で家族の遺産を引き継ぎ、2021年のゲーターナショナルズにデビューする際には父親のナンバー725を自分の車に付けることになる。 。

ゲーターナショナルズは家族にとってかなり重要な意味を持つ。 「ザ・グリーク」はここ数十年（もしあったとしても）ゲーターナショナルズを逃したことがなく、ビビー・ボールドウィンが初めて出場権を得たのもゲーターナショナルズだった。 1988年のホームコース、ウィンターナショナルズで新車でDNQに終わった後、ボールドウィンはゲインズビルで出場権を獲得し、第1ラウンドで南カリフォルニアの隣にあるロバート・リールを破り、第2ラウンドで3度の世界チャンピオンであるシャーリー・マルダウニーを破った。

クリスタは回想します。「私がその[3.99]を走った後、おじいちゃんがトップエンドで（牽引車から）降りてきて、彼は泣いていました、そして私も泣いていました、そして彼はこう言いました、『よくやった、坊や』。

「それは父にとって夢を実現することの典型でした。車のステージングをし、父が何をしていたのか、それがどのように感じられたのか、レースカーに乗り込むたびに父の頭の中に何があったのかを知ることは、ほとんどあなたを変えます。」

「彼がそのためにそこにいたこと、彼がそれを見ていたことは誰もが知っている。それは非常に非現実的で、私は非常に完成したと感じた。それは当然のことだった、私がトップ・フューエル・ドライバーになることを意図されていたと感じている。私自身だけでなく、父にとっても。」

シカゴ郊外のルート66レースウェイで行われた1999年のイベントにて。 このイベントは前年にデビューしており、1999年に彼はフィールドに姿を現さなかったが、彼を最も代表する市外の全国的なイベントに彼を迎えることはまさに正しいと感じた。

それ以来、カラメスはさらに 2 シーズン (2006 年と 2008 年) を欠場し、出走スケジュールは 1 レース (2007 年) から 17 レース (2002 年) まで変動したが、過去 10 年間は年間 8 ～ 13 レースを走った。

ルーカス・オイルは、2011年に7つの国家イベントで「ザ・グリーク」を後援し、2012年3月、同社のオーナー兼創設者のフォレスト・ルーカスは、「ザ・グリーク」をファンの前で走らせないよう生涯スポンサーを提供した。

「ギリシャ人は我々のスポーツのレジェンドだ」とルーカスは語った。 「彼はドラッグレースと当社の製品ラインの素晴らしいアンバサダーであり、私たちは再び彼と提携できることを嬉しく思います。「ギリシャの」ドラッグスターが、今後何年にもわたって私たちの車に私たちのカラーを塗ってトラックを走るのを見るのを楽しみにしています。」

2015 年、ドン シューマッハ レーシングは、伝説を継続させるために、以前に走行していたキャノピー付きドラッグスターの 1 台を彼に提供しました。

子供の頃、オスウィーゴで「ギリシャ人」のレースを観戦し、その後、彼とレースをするだけでなく、側近の一員にもなれたと語るジョン・ウィーブになったところを想像してみてください。

「数年後、私はレースを始め、AHRAサーキットで（ジム）タイスのために走り、カンザスシティで初めて彼とレースをしました」と彼は回想した。 「私はここにいた、この鼻の高い子供が彼のレースを眺めていて、数年後にはあなたがその男とレースをすることになる。

「彼は私がこれまでレースで会った中で最も上品な男だ。とても上品だ。彼が汚かったり、油っぽくなっているのを見たことは一度もなかった。」

ほぼね。 ウィーブ（右の写真）は、「ギリシャ人」が彼と他の数人を彼の52フィートのクリス・クラフト・ボートに乗せて街の中心部を流れるシカゴ川を下っているとき、人々が「おい、クリス」と呼びかけていたという話をしてくれた。 ！」 海岸と橋から。

ラーセンも次のような話を共有しました。

「ある年の誕生日に、彼は私をダウンタウンのグリークタウンに連れて行ってくれて、夕食をおごってくれました。支配人は彼にキスしてテーブルに連れて行きました。ウェイターは彼にキスして挨拶します。その店のオーナーの男は彼にキスして訪問します。そして、その人は彼にキスして、テーブルに連れて行きました」シェフが出てきて注文を聞きます。シカゴのダウンタウンのいたるところで彼はそのような歓迎を受けるでしょう。」

カラメシンさんはシカゴの南側、歌手のジム・クローチェが「バッド・バッド・リロイ・ブラウン」で世界的に悪名を轟かせた「町の最も悪い地域」に住んでいたが、誰も彼や彼の店に手を出さなかった。

「あれは有名な男だよ」とヘッドも同意した。 「彼の店は街の治安の悪い場所にあるけど、彼はみんなを知っていて、警官全員が面倒を見てくれている。彼には軍隊の友達がたくさんいた。彼はただ世界で一番フレンドリーな男だ。彼には何も持っていない」敵ではあるが、特にシカゴには多くの友人がいる。」

妻のサンディは、私が彼についていくのはどんな感じだったか尋ねると、ただため息をついた。

「彼は私を走り続けさせてくれます、それは間違いありません」と彼女は笑いながら言った。 「彼についていくのは簡単ではない。肉体的にも精神的にも、彼はその年齢ではない。彼はソファに座っているような男には決してなれない。彼はただ前進し続けるだけだ。彼はレースが大好きで、本当に彼を前進させているのは友情だ」 。」

「人々がそうすべきだと言い続けたので、私は数年前に本を書き始めました」と彼女は言いました。「しかし、私が目にする彼に関するすべての記事は、年ごとに彼の歴史をたどり、[彼女がこの記事を見るまでは]同じように見えます。この本は、ガーリッツ氏、プリュドム氏、カリッタ氏のような人たちとのインタビューだけにして、それぞれが彼についての面白い話を共有できるようにしたいと考えていました。

ウィーブは私にこんな素晴らしいことを教えてくれました。

「私はロサンゼルスで冬を過ごすつもりでしたが、シド・ウォーターマンはガーデナ大通りにある自分の店でクリスマスパーティーか新年パーティーを開いていました。「ザ・グリーク」はおしゃれに遅刻して現れ、一抱えのバラを持っていて、バラと20ドル札を渡しました。パーティーにいるすべての女の子と女性、既婚か独身かにそう言って、そして彼は去ります。他に誰がそんなことをするでしょうか？」

絶対に。 「キング・オブ・クール」も「ギリシャ人」をクールと呼んだ。 トミー・アイヴォの雇われとしての1960年の米国ツアー中に彼と初めて会ったとき、「ザ・スネーク」はこう回想した。 「クールだ。彼はこのビッチな口ひげを生やしており、車は素晴らしかった。今でも彼が燃え尽き症候群になり、エンジンの前で煙が立ち込め、そこに手を入れて車を運転しているのが見えた。それが私はそうだと思った」究極です。彼に会ったとき、彼は失望しませんでした。」

プリュドム氏は、「ギリシャ人」が彼を機械の翼の下に連れて行き、その後彼と妻のリンを自宅での夕食に招待したことについて語った（「なんてことだ。クリス・カラメスの家に行くことになった。すごい！すごい！」） ）。

「私はイヴォではなく『ギリシャ人』のようになりたかったのです…彼はエルヴィスのようにクールでした。彼と一緒にいるということは、グレースランドか何かに滞在しているようなものでした。世界で最大の[罵倒]ことです。」

（正直に言うと、ある年のクリスマスパーティーに「蛇」が私を彼の家に招待したときも同じように感じました。それについてはここを読んでください）

2019年のノーウォークレースで、ジム・ヘッドのピットエリアに「ギリシャ人」のマシンがあったのを見たので、それがどうなっているのか確認するために立ち寄りました。 Head は Top Fuel に戻りましたか? いや、彼は自分のファニーカーの1台を「ギリシャの」ドラッグスターに入れていたことが判明した。

「私たちは彼が走るレースごとに隣でピットに入り、レースごとに彼が自分の持ち物で苦労しているのを見てきました。そして私や他の多くの人が彼のピットに入って助けようとしてきましたが、最終的に決心しました」そんなことをするよりも、私のエンジンの1つを彼の車に搭載するほうが私にとっては簡単です」とヘッドは私に言いました。

この時点で、「ギリシャ人」がトレーラーにやって来て、神に正直に言うと、典型的なおじいちゃんのやり方で、私たち一人一人にウェルテルのオリジナルのハードキャンディーを手渡し、実際のインタビューの可能性を無視しました。

「彼は自分には車を走らせることができるが、私には走れないと主張したいだけだ」と彼は気さくにヘッドに対して言い、立ち去った。

超近い。 そしてサンディ・カラメスネスは、「ギリシャ人」を怒鳴りつけて逃げられるのはヘッドだけだと言う。

「彼はドラッグレースが大好きで、私もまったく同じです。私たちはレースをするのが大好きです。だからこそ、私たちはとてもうまくやっていくのだと思います」とヘッドは説明した。 「私たちは二人とも同じ理由でそれに関わっています。

「私が彼に初めて会ったのは、1979年の冬、フロリダ州ブレーデントンで、私がアルコールカーに乗っていたときでした。私たちは意気投合し、長い間ずっと友人でしたが、ここ20年間は本当に親密になりました」 「私たちは飛行機やボートのことなど、あらゆることについて話します。彼は私と一緒にここの島々（タークス・カイコス諸島、ヘッドが冬の別荘を持っています）に行っていて、数年前には一緒にギリシャに行ったり、ハワイに行って一緒に遊んだりしました」 A/Fuel Dragsterを持つMyles Togiokaと。

「彼はとても人格的な男だ」とヘッドは言った。 「彼はおそらく、私がこれまでに出会った中で最も魅力的な人物の一人です。彼は私がこれまでに知ったどの人間よりもユニークです。最上級の言葉は尽きません。」

「彼は私がこれまで会った中で最も勤勉な人間だと思います」と彼は言った。 「私は仕事が好きだが、彼はクレイジーだ。彼はただ仕事を続けている。彼はただこの仕事に取り組んでいるだけだ。彼はまだ（ピストンとロッド）ラックを組み立て、リングに隙間を作り、走るたびにピストンとロッドをチェックしている」

「彼はただ走り続けている。彼の中に諦めはしていないが、レースが彼を生かしている。私はそれを肯定している。彼はただスポーツを愛しているだけだ。お金や名声とは何の関係もない。彼はただ望んでいるだけだ」レーストラックに降りるとき、彼はレースが遅いことにも満足していないし、爆発することにも満足していないが、正直なところ、ほとんどのレーサーは頭を下げてもう一度やり直すと感じている。」

決して大したことではありません。 長年にわたって多くのチューナーが彼に好意を寄せてきました。 つい最近、ドン・シューマッハと彼の才能あるチューナー、トッド・オクハラが優れたコンビネーションで彼をキャノピー・ドラッグスターに乗り込ませ、ボビーとドム・ラガナは両方とも専門知識を提供した。 人々は、時間切れになる前にカラメスにNHRA初勝利をもたらせようと、チューンナップのアドバイスからターンキーの組み合わせまであらゆるものを提供してきた。

ヘッドは説明します。「1950 年代と 60 年代には、錠剤 [ジェット] のサイズについて心配するだけでした。錠剤に 10 ポンドの圧縮力を加えて、錠剤を 80 錠から 90 錠に変更すれば、おそらく走れるでしょう。」ブロワーを数[パーセント]、おそらく1[度]上げて、それだけでした。今日、これらの車は極限まで複雑になっており、彼は今日の車についていくことができません、そして率直に言って、多くの古い車についていきません-タイマーはできません。

「また、多額の給与と何人かのフルタイムのスタッフも必要です。以前のようなボランティアではうまくいきません。以前は全員がボランティアでした。70年代にはピットパスをもらえるかもしれません。」 」

2009年のオートクラブNHRAファイナルでは3.897、2015年のゲーターナショナルズでは313.51を記録した。 彼は 2001 年に初めて時速 300 マイルを走りました。

1964年のスポーツ・イラストレーテッドの記事「時速200マイルの名声と恐怖」（時速200マイルでの島ランニングから間もない頃のガーリッツの特集）の中で、作家のマーク・クローはカラメシンを「口ひげを生やし、眠そうな目をした男で、映画の登場人物のようだ」と描写した。スタインベックのトルティーヤフラット。」 [ジョン・スタインベックの最初の商業的成功であるトルティーヤ・フラットは、第一次世界大戦終結後の北カリフォルニアで生活とワインを楽しむ友人たちのグループを描いた 1935 年の小説です。]

ウィーブが指摘したように、「ここ何十年も来ていなかったレースに来て、アナウンサーがクリス・カラメスネスの名前を言うのを聞いた人は、それが『ギリシャ人の』息子だと思うはずだよね？彼は良い成績を収めてきた」このスポーツで良くなるために勝つ必要がない人もいる。」

「彼のしたことは二度と繰り返されることはないと思います」とラーセン氏は述べた。 「あれだけ長いレースをして、彼と同じように成績を収め、彼ほどよく考えられている。彼のようなことをする人は誰もいないだろう。」

記録のために書いておくと、ラスベガスで開催されたダッジNHRAファイナルの第1ラウンドで時速300マイル以上のトップフューラーでラストパスと思われるパスを出したとき、カラメスはまだ88歳（あるいは91歳…笑）で、負けた。リア・プルエットはカラメスのほぼ60年後に生まれた。

先週の日曜日に78歳になった「ロッドファーザー」ことルイージ・ノヴェッリ（右）は、おそらく新たな「老人」だろう。 カラメシネスの仲間であるイリニ・トップ・フューエル・パイロット（イリノイ州クレタ島）は、昨年5つのレースに出場した。 2020年に4つのイベントを走ったパット・デーキンは、2021年シーズンが始まる時には75歳になる。 記録上、フォースは「まだ」71歳（5月4日に72歳になる）。

まず、彼はフロリダ州オカラの国際ドラッグレース殿堂、アラバマ州タラデガの国際モータースポーツ殿堂、ノバイのモータースポーツ殿堂など、本当に重要なすべての殿堂のメンバーです。 、ミシガン州 — そしてリストにさえ載っていないものもいくつかあります。 彼は、2001 年の NHRA のトップ 50 レーサーのリスト (30 位) で、NHRA イベントで優勝していない数少ない人物の 1 人でした。

信じてください、彼はもっと上位にランクされるに値すると考えていましたが、NHRAイベントでのトラック上の成功、技術的な進歩、マーケティング/スポンサーシップの進歩に基づいた投票基準のセクションに傷ついた人がたくさんいました。 もちろん、彼は NHRA ドラッグ レースの成長とファンの人気への貢献という点で高い評価を得ましたが、ガーリッツ、フォース、プリュドム、マルダウニーらのような人々がこれらすべての項目にチェックを入れていました。

「高速道路を走り続けて70年が経ち、サンディと一緒にさまざまなことをして時間を過ごしたい」と彼は語った。 「私たちは20年以上、国中を旅したり、素晴らしい友人たちと時間を過ごしたりしてとても楽しかったですが、もう終わりで、他のことをするのを楽しみにしています。」

ガーリットたちは、プロモーターが彼の古い車に乗って出演させるために左右に金を投げつけるだろう、そんなことはないと言う。

「そうかもしれない。何年もの間、多くの人が私に、サンディと私は204の車と双発エンジンの車に乗って、いくつかのショーに行くべきだと言ってきた。私たちはもう年をとっているので、それを年に数回はするかもしれない」年。"

確かに、これを終わらせる良い方法だ。

つまり、十数年前、2006年から2007年頃、NHRAがHANS（頭頸部拘束システム）装置の使用を義務付けたとき、「ギリシャ人」はそれらとは何の関わりも望まなかったのです。 彼はそれを着るくらいなら辞めたほうがいいと思っている。

『ファニー・カー』のスターでスポーツの学生でもあるジャック・ベックマンには、そのどれも備わっていないだろう。 彼は予備のHANSを持っていて、それを「ギリシャ人」のところに持っていき、引退したらそれに署名してベックマンに返すという条件で、それを使うよう主張した。 カラメシンスさんは結局、かなり長時間運転することになり、新しいHANSを購入しなければならなくなりましたが、ベックマンさんはそこでも彼を助けてくれました。 「ザ・グリーク」はベックマンが運転を続けてくれたことを認めているが、「ファスト・ジャック」は異議を唱えている。

「彼らは私を、私よりもずっと偉い人だと思わせているんです」と彼はほとんど恥ずかしそうに語った。 「1から10のスケールで見ると、彼らは私を9に評価し、私は2です。これは私が謙虚であることではありません。彼がレースを続けた理由は私ではありません。彼はクリス・カラメスです。あなたは合格することができます」ピットを突破して、HANS デバイスを 10 台購入できる十分なお金を手に入れましょう。

「しかし、これは『ギリシャ人』の物語の好例にすぎません。物語は何度も語り直され、独自の人生を歩み始めます。『ギリシャ人』ですら、自分自身の物語を語るごとに変えていきます。彼は 1928 年生まれですか？ 1931 年生まれですか？」 」

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