'57シボレーEVコンバージョン！ シボレー eCrate システムを搭載したプロジェクト X

Apr 16, 2023

話を進めるには、まず 1965 年に遡る必要があります。当時は雑誌が主流で、人気のあるホットロッディング社は、読者にサービスを提供する最善の方法は、さまざまなモデルを試すために安価な長期プロジェクト カーを手に入れることであると判断しました。エンジンとスピードパーツ。 わずか 250 ドルで、かなり荒廃したベーシックな 1957 年型 210 シボレーを手に入れることができ、最終的にはプロジェクト X と名付けられました。彼らがこれが長期プロジェクトになることを計画していたことはわかっていますが、これがまだプロジェクトカーであるとは考えもしなかったでしょう 56数年後。 X には、黄色いフェンダーの間に詰め込まれたシボレーから想像できるほぼすべてのものが備わっていますが、2021 年は、電動化というかなり大きな飛躍を遂げる時期です。

そう、最初にEFIを試したときや、ハリウッドナイツに参加した後に変更されたときと同じように、それを嫌う人もいるだろうが、それはプロジェクトXの要点を見逃していることを意味する。57年型シボレーは常に存在してきた。変化して新しいことを試してみること、そして電気化ほど新しいものはありません。

プロジェクト X のその他のエピソード: エピソード 2、エピソード 3

昨年、シボレーはホットロッダーに選択肢を与える方法として eCrate プログラムを導入しました。 シボレー パフォーマンスは内燃エンジンから離れつつありますか? いいえ。 なんと、シボレーは 1,000 馬力の ZZ632 ビッグブロック クレート エンジンをリリースしたばかりです。 シボレーが言いたいのは、ホットロッダーにお気に入りのクラシックホットロッドの可能性を示したいということだ。 すべてはオプションであり、最先端の EV 技術とのこのダンスにおいて、1957 年のプロジェクト X が再び道をリードしています。

それがプロジェクト X を非常にユニークなものにしているのです。 決して完成することを目的として設計されたものではなく、時代とともに変化し続けるものです。 GM のアル・オッペンハイザー氏は次のように語っています。「覚えておいてください、ほとんどのクラシックカーは直列 6 気筒と低出力の V8 エンジンでした。ある時点で、誰かが「お父さんの車」に小さなブロックを取り付けて、それを自分のものにしました。今は若い世代です。は、EV にすることで「おじいちゃん」の V8 エンジンを世代に継承させる方法を持っています。これは、新しい世代の自動車愛好家のためにクラシックカー文化を生き続ける方法です。」

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2000 年代半ばに GM は車の完全な再構築を行い、その時点では誰もが X は終わったと思っていました。 パフォーマンス・レーシング・インダストリー（PRI）の元GMで現社長のジェイミー・マイヤーは、「我々がプロジェクトXで成し遂げたことを超える者はいないだろうが、いつか誰かが電気モーターを搭載するようなことをするかもしれない」と言ったのが記憶に残っている。それ。" ご存知のとおり、その時点でさえ、人々はプロジェクト X が進化するホットロッディング業界とともに変化し続けることを知っていました。 結局のところ、他の選択肢は、それをやめて引退させ、放牧に出すことですが、それは残念なことです。 プロジェクト X は、何世代にもわたるホットロッダーたちに、自分で車を組み立てる方法についての数多くの可能性を示してきましたが、その伝統を終わらせる理由は見当たりません。 あと20年もすれば、Xはトランクリッドにミスター・フュージョンを融合させて飛び回っているだろうと冗談を言う。

さて、クラシックなシボレーを EV に改造することは、RC カーを組み立てることとは異なります。 また、これはあまり頻繁に行われていないことであり、特定の特定のスキルセットが必要なタスクでもあります。 これをさらに困難にするために、5 週間後に迫ったベガスで開催される 2021 SEMA ショーに向けて 57 シボレーを完成させる必要がありました。 この大変な任務に取り組むため、X はノースカロライナ州ムーアズビルのヴィック・カグナッツィ・レーシングに輸送されました。 カニャッツィは E-Crate Solutions と呼ばれるレーシング ビジネスの新しい部門を立ち上げたばかりで、GM は彼にはこの変革をわずか 1 か月強で成し遂げる人材、スキル、設備があると感じました。

数年前、Xはホットロッドガレージの人たちによって改造されました。 425馬力、427立方インチのオールアルミニウムのビッグブロックは引き抜かれ、ルーツブローのB15シボレーパフォーマンスLSXクレートエンジンに置き換えられ、よりプロストリートの外観が与えられました。

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その車は倉庫の隅に置かれており、現れたときは少し混乱していて、アイドリングもほとんどできませんでした。 プロジェクト X は長年にわたり大きく変化してきたため、車のオリジナルであると保証できる唯一の部分は、常に使用されている後部のナンバー プレートです。 （誰がフロントプレートをスワイプしたのか、誰の壁に掛けているのか？） さて、形としては、X がもう一度変わる時が来ました。今回は、次世代のエンジンが何を示すかを実証するための概念実証の推進システムでした。 eCrate Connect & Cruise が提供する場合があります。

カニャッツィのチームは新しい部品の検討を始める前に、古い部品を取り外す必要があり、それは当然、ガソリンタンクから始まりました。

最終的にチームは、LSエンジンが故障するまで作業を進めた。

ほとんどの場合、これらはEV変換のために取り外された部品ですが、プロジェクトXの奇妙なリアも捨てて、クイックチェンジユニットを採用しました。 なぜ？ では、それについては後ほど説明します。

すべての部品を準備した後、Cagnazzi のエンジニアリング責任者である Michael Lyons 氏は、Gom Optical Measuring Techniques ATOS Core 青色光 3D スキャナーを起動しました。 車に小さな白い「目玉」ステッカーが貼られている場合、それはスキャナー用です。 Cagnazzi には独自の CNC 加工施設があり、車全体を 3D スキャンすることで、プロジェクト用の 1 回限りのラピッドプロトタイプ部品を迅速に量産することができます。 これらのスキャナーをガレージに設置したい場合は、約 25 万ドルを節約する必要があります。

その結果、57 年式シボレーのこれまでで最も詳細な 3D スキャンの 1 つが得られました。 その後、チームはすべての部品をスキャンして、「仮想的に」車を構築し、どの部品をどこに配置するかを決定し、新しい部品を適合させるために X にどのような変更を加える必要があるかを把握しました。 仮想的に車を組み立てることができたので時間が節約でき、5 週間という短縮された製作スケジュールでは、物乞いしたり、借りたり、盗んだりできるすべての時間を必要としていました。

最大の課題は、400 ボルトのリチウムイオン電池パックの梱包でした。 X に電力を供給するプロトタイプの超秘密バッテリーは 4 つあり、それらを合わせると重量はちょうど 700 ポンドほどになりますが、後軸を超える重量はそれほど悪いことではありません。 ああ、DC 400 ボルトは冗談ではなく、あなたを死に至らしめます。そして、死ぬ間ずっと痛みを感じます。 この衝撃的な事実を踏まえると（ごめんなさい、我慢できませんでした）、この店では安全が第一のルールでした。

車の 3D スキャンのおかげで、チームはバッテリー計画を思いつきました。 GM が X を再構築したとき、フレーム レールを狭めました。 バッテリーを取り付けるには、X が巨大なリアタイヤを維持できるようにしながら、バッテリーを元の場所に戻す必要がありました。

そこで、リアタイヤウェルのすぐ後ろから新しいフレームレールが追加されました。 カニャッツィチームも上位2バッテリーをサポートするサポートを行った。 これらはすべて CAD で設計され、部品は CNC で切り出され、溶接されました。 繰り返しますが、車の 3D スキャンに費やした時間により、構築中の貴重な時間が実際に節約されました。 バッテリーは 400V、30 kWh のエネルギーを供給します。 高電圧の熱管理および充電システムは、すでに開発されリリースが計画されている eCrate Connect & Cruise Kit から引き継がれており、eCrate パッケージの多用途性を示す優れたデモンストレーションです。

概念実証のプロトタイプバッテリーをお見せすることはできませんが、これによりレイアウトのアイデアが得られます。 下部の 2 つのバッテリーは凹んだトランク フロアに横方向に設置され、上部の 2 つのバッテリーは前に示したサポートに縦方向に取り付けられ、すべてカグナッツィが設計したカスタム CNC 加工のホールドダウンによって所定の位置に保持されていました。 バッテリーは直列に動作し、運転席側のトランクに取り付けられたコントロールボックスに送られます。 パック全体は 2p96s セットアップです。2 つのセルが並列に接続され、これらのペアが 96 個直列に接続されます。

底から見れば、X にガソリン タンクがないことは決してわかりません。700 ポンドの重量と電気モーターの瞬間的なトルクにより、ウィリーがかなり簡単になるはずです。 2021年のSEMAショーの後、テスト段階に入るときに判明します。

Strange Dana 60 は廃止され、Diversified Machine のこの素晴らしいクイックチェンジ製品が採用されました。 Elite Tube と Fab がチューブとブラケットを提供しました。 なぜ？ さて、この最初のゴーアラウンドでは、プロジェクト X はダイレクトドライブになります。つまり、電気モーターがトランスミッションを介さずに直接後部に接続されることになります。

したがって、X をクルーザーから強力な発進のドラッグ カーに変えるには、カバーを開けて G-Force クイックチェンジ ギアセットを交換するだけです。 巡航用の 0.571 ギアセット (全体比 2.36) と、最大のオフラインパフォーマンス用の 1.75 ギアセット (全体比 7.22) があります。 ギア交換の全プロセスにはわずか数分しかかかりません。

ダイレクトドライブ レイアウトではドライブシャフトが非常に長くなるため、安全性を確保するために、多くの現代の乗用車やトラックと同様に 2 ピース ドライブシャフトを採用しました。 トランスクロスメンバーが配置される場所のすぐ近くにクロスメンバーがあり、リアドライブシャフトが短い前方ドライブシャフトと嵌合するベアリングをサポートしています。 排気ガスがないということは、シボレーの下にたくさんのスペースがあるということです。

Cagnazzi チームが行った本当に素晴らしいことの 1 つは、古いガソリン充填ネックがあったテールフィンにシステムの充電ポートを配置する方法を見つけたことです。 このシステムには、7.2 kW の充電システムと 1.5 kW DC-AC インバータが搭載されています。

ここでも 3D スキャンを使用して、チームはシボレー AC モーター用の新しいモーター マウントを設計することができました。

電気モーターの搭載はガソリンエンジンの搭載とそれほど変わりません。 実際、大きなオイルパンやヘッダーを考慮する必要がないため、非常に簡単です。

シボレーは、実際の永久磁石三相 AC モーターが GM で調整されている間に、チームがすべてのブラケット、配線、配管などの作業を行えるように、このモックアップ ケースを私たちに送ってくれました。 近くで見ると、Cagnazzi の CNC マシンでアルミニウムから削り出された美しいビレット エンジン マウントが見えます。 GM が提供する駆動ユニットは、統合された主力インバーターを備えた GM の次世代高効率三相 AC モーターで構成される、今後の GM 量産型 EV から派生したものです。

正直に言うと、新しい電気モーターは、57 年式シボレーの大きなエンジン ベイの中でかなり小さいものです。 それを少し埋めるために、チームは実際の電気モーターの上にいくつかの部品を積み重ねることにしました。 これらはすべてエンジンの電源管理システムに関係しており、400V 電源を 12V に変換して、12V アクセサリを動作させる通常のデルコ バッテリーを充電できるようにするなどの処理を行います。 その電力はすべて熱を発生するため、これらのコンポーネントの多くは液体で冷却されます。

SEMA 用に製造されるすべての自動車と同様に、プロジェクト X では多くの配線をすべてゼロから行う必要がありました。 シボレーがショップに支援のために派遣したチームとは別に、モダン・レーシングは数マイルのワイヤーの分類を手伝うために数人の技術者を派遣した。 ああ、さらに難しいことに、サプライチェーンの問題により、ほとんどのワイヤーは白しか得られませんでした。 すべてを追跡できるように、すべてのワイヤの両端に小さな番号のラベルが付けられました。 良い時代だ。

モダンがフロントの配線に取り組んでいる間、シボレーのチームはバッテリーだけでなく車のECUも制御するトランク内の配線に取り組んでいた。 この取引全体が「初」であり、プロトタイプのステータスを考慮して、すべてのシステムが通信して連携できるようにするために、多くのオンザフライ エンジニアリングが行われました。

EV には、アクセサリを駆動するための駆動ベルトがありません。 あったとしても、車が停止すると電動モーターも停止します。 これは、この AC コンプレッサーのように、通常は駆動ベルトで動作するすべてのものを電動化する必要があることを意味します。 利点は、駆動ベルトがないため、アクセサリを最も適切な場所に取り付けることができることです。 ここでは、Cagnazzi CNC 部門がブラケットを作成している間に、AC コンプレッサーがモックアップされています。 プロのヒント: オレンジ色の織機を使用したケーブルはすべて高電圧であるため、適切な敬意を示す必要があります。

最近では、最新の内燃機関車でも電動パワーステアリングが搭載されているため、シボレーにとってこの解決策は簡単に解決できました。 Bosch 電動 PS ポンプは、低い位置でモーターのすぐ前に取り付けられました。

内燃エンジンでは、エンジンからの温水が空調システムによって室内を暖めるために使用されます。 EV ではこれは機能しないため、車室内の暖房のために、ヒーター コアに温水を供給する小型の電動ユニットが設置されています。

永久磁石式三相 AC モーターがついにショップに到着したため、チームはこれまで使用していたモックアップ ユニットの代わりにそれを取り付けることに忙しくなりました。 明らかに、これは取り外したエンジンよりもかなり軽量です。 実際、バッテリーが後部に搭載されたため、車の重量はほぼ同じままですが、後部に偏っており、ドラッグストリップでの発進に最適です。 GMはモーターを改造し、トランスアクスル構成から縦方向の機械動力を備えたものに変更し、従来のガスエンジンのように後輪を駆動できるようにした。 この新しいキットの目標は、ホットロッダーがクラシックなマッスルカーの「前部にあるエンジンが後輪を駆動する」配置を維持しながら、コンバージョンを行えるようにすることです。 内装変速比を11.6:1から4.5:1に変更。 また、この次世代の eCrate Connect および Cruise プロトタイプには、DC-AC インバーターが内蔵されています。 推定出力は 340 馬力で、ホットロッダーにとってはそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、ほぼ瞬時のトルク出力 (325 ポンドフィート) を考えると、スロットルを強めたときのトルクはかなりの勢いです。

これはラジコンカーの電気モーターではありません。 冷却に加えて、適切な潤滑を維持するためにオイルポンプも必要です。

内燃エンジンと同様に、EV にも液冷式のバッテリーを含むさまざまなシステムを冷却するために、少なくとも 3 つの個別のラジエーターを備えた適切な冷却システムが必要です。 外気温が下がりすぎた場合にバッテリーを温めるシステムもあります。 これらすべてを合計すると、EV にはほとんどの内燃機関よりも複雑な冷却システムが搭載されています。 クーラーとACコンデンサーを保持するために、Cagnazziはフラッシュマウントリベットを使用してこのコアサポートを製造しました。

フロントに 1 つ、リアに 2 つ、それぞれに独自の高 CFM ファンを備えた 3 つの Derale Performance ラジエーターが、製造されたコア サポートに取り付けられました。 ラジエーターの下を見ると、冷却液をさまざまなシステムに送る多くのポンプのうちの 2 つが見えます。

高電圧 DC 電源を扱っている人なら誰でも、これには敬意が必要だと言うでしょう。 金属隔壁を通過する必要がある高圧線には特別な注意が払われました。

古いインナーフェンダーにはヘッダー用の切り欠きがあったため、カニャッツィチームはエンジンベイをきれいにするために新しいインナーを製作しました。 古いパネルとは異なり、これらはボンネットやフェンダーを引っ張らずに主要セクションを取り外せるように設計されています。

前に説明したように、エンジン ベイには典型的な 12V デルコ バッテリーがあり、すべての 12V アクセサリを動作させます。 チームは、見切りパネルの上に機械式遮断スイッチを設置しました。 トランクにはマスター切断スイッチもあり、必要な整備中に 400V バッテリーを安全に分離できます。

シボレーは、プロジェクト X のためにこれらの素敵なリア クォーター パネルのエンブレムを作成しました。400 はシステムの電圧を表し、従来の V 部分はピストンの V 配列ではなく電圧を参照するようになりました。 エンブレムは GM から未塗装のまま届いたため、チームは翌日空輸でアラバマ州のトッド ベリーにエンブレムを発送し、エンブレムはペイントされて翌日に返送されました。

プロジェクト X の内部は、開始時とほぼ同じでしたが、3 つの注目すべき変更がありました。 ダッシュボードにある大きな赤いボタンが見えますか? まあ、それは「ああ、悪口です！」です。 何かが横転した場合の遮断スイッチ。

Classic Instruments は、EV に適したゲージを開発しました。 燃料計はバッテリー充電計に置き換えられ、電圧計はより低い電圧を示すようになり、タコメーターの回転数は上昇し、さまざまな EV 冷却システム用に 2 つの水温計があります。

プロジェクト X の電動パワートレインはダイレクト ドライブですが、パーキング、ドライブ、リバースするためのシステムが必要です。 解決策は、プロセスを制御するために C8 コルベットのシフター コントロール パネルを再設計することでした。 これを実現するには少なからぬ努力が必要でしたが、GM のエンジニアとカニャッツィ チームはそれをうまく機能させることができました。

プロジェクト X を積み込み、西のラスベガスに向かうまで 28 時間足らずで、チームは徹夜をしました (多くの店舗にとって SEMA 構築の伝統です)。 やるべきことリストのほとんどの項目は、配線の整理、冷却ラインの接続の確認、塗装のタッチアップなどの小さなものでした。

内側のパネルを所定の位置に取り付けると、新しい EV モーターとコントロール ボックスは非常に良く見えます。 スロットルボディ用のボンネットの古い空気取り入れ口を遮断するためにチームが作成した X クローズアウト パネルが見えます。 ここでは多くのことが起こっていますが、うまく配置されているように見えます。 イベントなどでフードを被ると注目されること間違いなしです。

ボンネットが閉まっていると、私たちが車に触れたことに気づかないでしょう。

プロジェクト X には、その象徴的なスタイルとクラシックなラインがまだありますが、最新の EV パワートレインを備えており、21 世紀以降にも対応できます。 それでプロジェクトXは終わったのか？ それは難しいノーです。 それは決して実現することはなく、Xの航続距離と出力を向上させる計画がすでに進行しており、ツインモーターやその他の性能技術についての話が現在検討中である。 結局のところ、テストすべき新しいホットロッディングパーツがある限り、プロジェクト X はそれを試すためにそこにいます。